| 第一武汉网：武汉城市圈商贸资讯专业平台 2008-07-11 02:26:43 作者:第一武汉网 来源:本站综合资讯 文字大小:[大][中][小] |
在油价不断上升的情况下，港澳航线和珠三角内贸航线，正面对近百艘船舶退出市场的困境，多家船公司或货运代理人（经营人）因经营困难而倒闭。广东省船东协会秘书长邓敏聪担忧，实际情况可能比上述数据所显示的要严重得多，因为上述数据仅是协会会员主动提供给协会的数据。
有船运公司表示，成品油0号柴油在香港市场价格每吨从4000多元升至最近超过8000元，至今仍然居高不下。“燃油开支占总成本约三成至四成，行业平均利润约7％。” 广东省珠江油运有限公司的李程军说，“油价这么高，利润一点一点被蚕食。但船运行业竞争多，是租船人的市场，我们处于弱势地位，所以想提价也很难。”
李程军认为，国内航线基本上被大公司所垄断，且运价太低，目前已经没有生存空间。因此有不少船东逐渐退出国内航线。华南船舶交易市场袁华基印证，“近来由于效益差，经营国内航线的船东做不下去只好出售船只，二手船交易增多。”
事实上，如果成本过高导致大量船东倒闭退出市场，从而出现运力减少或供求失衡的现象，这将是一个共损的局面。于是，有船东代表呼吁，政府主管部门应重视广东船东目前所面临的经营成本不断增加的严重困难，给予可能的扶持和帮助，避免陷入供求失衡的境地。不过，管理部门对船舶航运提供补贴的建议，并未作出回应。
与此同时，广东省船东协会建议，付货人、货代公司和无船承运人等租船单位体谅船东困难，以适当高于成本价的价格租用船舶，给予船东休养生息的空间。
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